2021 電池或燃料電池的回收
博大國際視野：
1.全球電池回收技術在近 5~10年間有很大的成長，2020年全球專利申請有 1,343件，是 2015年 276件的四倍；趨勢圖。
2.從電池回收的專利布局來看，以中國申請專利最多，其次是日本、美國及歐盟由車廠主導的布局；近期國際媒體報導也正呼應本次調查結果，中國目前是鋰電池的最大生產國，電池回收領域也領先同業 (BBC報導)。進一步調查，中國的專利申請人多由公司企業申請，申請人相當多且分散，顯示中國市場競爭者眾多；學研單位主要包含中南大學(43)、中國科學院(38)；企業主要包含寧德時代新能源科技股份有限公司 (46)、南都電源 (22)等。但中國廠商在專利佈局上不如歐美日廠商，中國申請人僅申請中國專利。
2.精選全球 2021 年高影響力專利之公司：住友金屬礦山株式會社
日本住友金屬礦山公司將開始對純電動汽車（EV）電池中含有的稀有金屬進行回收再利用。住友礦山確立了全球首創的技術，可以實現與礦石提取的稀有金屬同等的品質和成本。稀有資源的爭奪戰可能會愈演愈烈。中國在某些稀土領域佔有很高的份額，從經濟安全保障的角度來説也非常重要。為了實現純電動汽車電池的穩定生産，日本需要確保稀有資源在國內循環。到2021年，住友金屬礦山與三菱商事、日産汽車等80多家日本企業立了致力於電池材料穩定採購的電池供應鏈協議會（BASC）。還與東京大學在資源開採及回收利用領域開展了引進新技術的合作。企業、政府和學校將在資源開發、電池生産、回收利用等所有領域展開合作，共同提高日本的電池競爭力。到2025年，將把電池成本比目前降低6成。(資料來源：2021/11/16 日經新聞)
該日本電池聯盟中，豐田和松下成立的電池企業 Prime Planet Energy & Solutions（PPES）正為與車載電池産量迅速擴大的中國企業和韓國企業展開競爭而做準備。PPES 社長好田博昭提到「從礦産資源開發到電池回收再利用的所有階段，通過縮短工序、引進新技術來降低電池成本。資源和材料在電池成本中的佔比為6成，開發和製造佔據其餘的4成。如果不在資源開發和材料採購方面努力降低成本的話，就無法降低最終的電池價格。」 (資料來源：2022/03/14 日經新聞)
其他產業資訊分享：
國際趨勢 ▶ 礦物資源採購的隱憂正日趨加強。
純電動汽車（EV）等使用的資源的産地集中度高於石油等傳統資源，以鋰和鈷為例，前3的國家的份額達到約8成。資源國家開始壟斷資源的趨勢也開始出現。如果歐美和日本等無法採購充足的數量，脫碳化的實現有可能遇阻。要推進去碳化，需要將汽油車轉變純電動汽車，將火力發電變為可再生能源等。蓄電池的電極和馬達等離不開礦物。英國調查公司伍德麥肯茲 (Wood Mackenzie) 預測稱，鋰的需求到 2040 年將增至 2020 年的12.5倍，鈷也將增至 5.7倍。該公司的 Eleni Joannides表示，能源供應鏈的綠色化將拉動需求增長。(資料來源：NIKKEI日本經濟新聞)
用於純電動汽車（EV）電池的代表性金屬鋰的價格正在創出歷史最高值。目前的價格已漲至8月上旬的逾2倍。伴隨脫碳的電動化趨勢將帶來需求增長的加速，另一方面，供應的增長跟不上需求，這産生了爭奪「電池金屬」的局面。如果穩定採購變得困難，將有可能阻礙純電動汽車的普及。 (資料來源：NIKKEI日本經濟新聞)
▶ 鎳價10年半以來的高值，EV用途需求高漲 (2022/02/07)
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▶「電池金屬」鋰價躥至新高，或阻礙電動車普及 (2021/10/28)
發展契機 ▶ 延長電池壽命、廢電池再利用
隨各國紛紛響應 2050淨零碳排目標，能源的轉型政策帶動了電動汽車、儲能產業的快速發展，也衍生龐大的電池廢棄物問題；據英國伯明罕的電池技術公司 Aceleron 透露，電動車革命在未來 20 年內，會製造出超過 1,100 萬噸的電池廢棄物。同時關鍵的電池金屬原料價格持續飆漲，産地分佈不均的問題也可能進一步阻礙電動車普及。加州大學能源技術教授孟穎說「我們必須找到方法讓鋰電池進入我們所說的循環生命週期，因為鋰、鈷和鎳需要大量的電力和大量的工作來開採、提煉和製造電池。我們不能再把鋰電池當作一次性使用的產品 (BBC報導)」，此趨勢下國際大廠特斯拉、本田汽車、日本松下等紛紛加入投資布局…
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